Con la Iso Rivolta Gt nasce una pietra miliare nella storia dell’auto italiana

I pianali così prodotti, con già tutta la meccanica montata, venivano poi mandati presso la Bertone per l’applicazione della carrozzeria mediante saldatura; seguiva la verniciatura ed il montaggio dei cristalli prima che il tutto venisse rispedito in Iso per le finiture che, tra l’altro, erano di grande pregio. Sia riguardo i materiali usati con pelle, legno e moquette lavorati con accuratezza che davano vita ad abitacoli di gamma altissima; sia riguardo la dotazione di accessori comprendente otto strumenti sul cruscotto, gli alzacristalli elettrici e, a richiesta, l’autoradio e l’impianto di aria condizionata.

Meccanicamente, per mettere gli utenti al riparo dalle risapute bizze delle gran turismo italiane del periodo, si adotta il gruppo motopropulsore della Chevrolet Corvette: motore V8 da 5,3 litri abbondanti per 300 CV a soli 5.000 giri abbinato ad un cambio manuale a quattro marce con la possibilità, a richiesta, di sostituirlo con un automatico a due rapporti per il massimo relax di guida.

Vi era, per la verità, anche l’opzione del cinque marce ZF che pare venisse scelto solo dai pochi che sceglievano assieme a lui l’opzione dei motori potenziati fino a 340 CV; una scelta lievemente rischiosa quest’ultima poiché, costretto a lavorare mille giri più in alto, il motore perdeva parte della sua granitica affidabilità ed anche, ci pare di poter dire, vagamente incoerente su di un’auto che sembra quasi una berlina due porte più che una sportiva pura e per la quale 300 CV apparvero subito più che adeguati ai suoi scopi di grande e confortevole stradista.

Una missione che non poteva essere meglio comunicata dalla sua linea di un’eleganza delle più pure coniugata come è da una sobrietà da riferimento: Giorgetto Giugiaro infatti, come sempre, interpreta al meglio i gusti della clientela e la Iso ha per di più il colpo di genio di consentire la scelta tra tre tipi di ruota: in acciaio con coppa cromata, per un mimetismo forse fin eccessivo, fino all’elektron per una sportività un po’ forzata dedicata ai clienti più ’entusiasti’, passando per i raggi cromati con gallettone centrale: la scelta più saggia per questa automobile dalle linee certamente non futuristiche.

Nove colori pastello e quattro metallizzati consentivano ulteriore e doverosa personalizzazione per questa che poteva diventare la fedele compagna di viaggi di lavoro e di svago, per persone di adeguato censo, per moltissimi anni.

Costruita in circa ottocento esemplari fino al 1970, oggi rappresenta una scelta da intenditore raffinato e lungimirante il quale può anche contare su valutazioni non proibitive per un’auto di tale lignaggio: attorno ai 150.000,00 Euro per esemplari a posto, ci pare un’opportunità da non perdere perché quest’auto pare già avviata ad un futuro collezionistico di altissimo livello.