Così Mercedes affronta la sfida di unire lusso e sostenibilità

Lussuosa, ma sostenibile: è la visione dell’auto del futuro che Mercedes intende perseguire. Per farlo la Casa della stella si è data precise scadenze. Dalle fabbriche che diventeranno tutte carbon neutral o comunque mandate avanti solo da fonti di energia rinnovabile entro il 2022, ad un portafoglio di vendite che dovrebbe prevedere per il 50% auto a batteria per il 2030, percentuale che nel 2039 diventerà la totalità della produzione del costruttore di Stoccarda. È il programma che il nuovo ceo di Mercedes Ola Källenius si è dato al momento di subentrare a Dieter Zetsche ai vertice del Gruppo Daimler.

Visto che la svolta dell’elettrificazione avrà un peso significativo a livello economico e negativo sui profitti delle dase d’auto, compresa Mercedes che fà parte della nicchia dorata dei brand premium, ma deve tenerne comunque conto, ecco la soluzione che potrebbe far migliorare la redditività. Ridurre il numero dei modelli in modo da concentrarsi su quelli a più alto valore aggiunto e coi volumi più significativi. Una scelta coraggiosa, ma inevitabile per Mercedes che negli ultimi anni si è assicurata la prestigiosa leadership nella ristretta cerchia dei brand premiun mondiali.

Se c’è un modello fra i numerosi che Mercedes avrebbe presentato al Salone di Ginevra se non fosse stato cancellato, la nuova Classe E si inserisce al meglio nella nuova stagione che vede Mercedes alle prese con una rivoluzione davvero epocale. Ecco perché. Le novità di natura stilistica avvicinano la Classe E ai modelli più recenti del brand. Il che ha comportato l’introduzione di un frontale rivisto e di gruppi ottici anteriori e posteriori di nuovo disegno, abbinati a paraurti ristilizzati. Tutte le versioni adottano i fari a Led di serie, mentre quelli Multibeam sono opzionali.

Inoltre, fin dalla versione “base”, il look Avantgarde con la “stella” nella mascherina, le cromature esterne e le finiture in nero lucido è di serie. Gli interni invece propongono il volante con sensori capacitivi per la guida autonoma e l’infotainment MBux nelle varianti con doppio schermo da 10,25 o 12,3 pollici, comandi vocali, quattro modalità grafiche e realtà aumentata per la navigazione. Viene introdotto, inoltre, l’optional che modifica la grafica dei menu dell’MBux grazie ai sensori di prossimità, sulla base dei movimenti della mano dell’utente. I sedili sono stati rivisti e sfruttano un sistema adattivo che regola la posizione di guida in base alla statura.

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Innovativo è, poi, il PowerNap, una funzione riservata ai modelli plug-in hybrid che sulla Classe E prevede le funzioni addormentamento, sonno e risveglio, da usare durante le fasi di ricarica per riposarsi a bordo. La nuova Classe E si evolve anche dal punto di vista dei powertrain mettendo al centro dell’offerta le soluzioni elettrificate. La gamma comprende sette varianti plug-in hybrid benzina e diesel, tra le quali il 4 cilindri con sistema ISG con impianto a 48 Volt e cambio 9G-Tronic. Le unità a benzina hanno potenze comprese fra 156 e 367 cv, mentre i diesel da 160 a 330 cv.