Mercedes GLC: com'è e come va la nuova generazione del suv best seller della Stella a tre punte

Glc riceve inoltre la trazione ibrida plug-in di quarta generazione: utilizzando gli stessi motori base, qui l’elettrificazione fa un ulteriore grande passo avanti. Con una potenza di trazione elettrica pari ora a 100 kW, una coppia di 440 Nm e un’autonomia esclusivamente elettrica di oltre 100 chilometri (Wltp), i tragitti quotidiani possono essere coperti in gran parte in modalità esclusivamente elettrica. Il programma di marcia Hybrid migliorato prevede la modalità di guida elettrica per i tratti di strada dove l'elettrico è più adatto. Nei tragitti in aree urbane, ad esempio, il sistema dà la priorità alla guida elettrica. Che si scelga uno dei due motori a benzina o il diesel, la versione plug-in permette di viaggiare non solo in modo molto efficiente, ma anche molto sportivo.

La dinamica e il comfort della nuova GLC sono migliorati grazie al nuovo asse anteriore a quattro bracci e all’asse posteriore multilink collegato all’apposita base del gruppo. Già l’assetto base offre elevato comfort di molleggio, di rotolamento e di tipo acustico, oltre che agilità e piacere di marcia. Inoltre è abbinato a un sistema di sospensioni selettive. Nuova GLC è disponibile (a richiesta) con il pacchetto tecnico che comprende le sospensioni pneumatiche Airmatic per una regolazione attiva del livello di estensione e compressione e l’asse posteriore sterzante. I modelli ibridi plug-in montano di serie sull’asse posteriore sospensioni pneumatiche e sistema di regolazione del livello. Un altro equipaggiamento a richiesta è il pacchetto tecnico Offroad, con altezza libera dal suolo incrementata di 20 mm e protezione del sottoscocca completa. Maggiore agilità è data dall'asse posteriore sterzante (a richiesta) e del rapporto di trasmissione dello sterzo più diretto sull’asse anteriore. L’angolo di sterzata sull’asse posteriore arriva fino a 4,5 gradi. A velocità inferiori a 60 km/h, le ruote posteriori sterzano in controfase rispetto alle ruote anteriori

L'ultima generazione del pacchetto sistemi di assistenza alla guida prevede funzioni aggiuntive e altre perfezionate, che permettono al guidatore di gestire in modo confortevole e sicuro le situazioni di guida quotidiane. In caso di pericolo i sistemi lo aiutano a reagire a una collisione imminente in base alla situazione specifica. Diverse funzioni ampliate sono in grado di rendere la guida ancora più sicura. Il sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza, ad esempio, è ora capace di reagire a veicoli fermi sulla carreggiata fino a 100 km/h (rispetto ai precedenti 60 km/h). Una novità del sistema di assistenza allo sterzo attivo è, tra le altre, il rilevamento della corsia anche con la telecamera a 360°, che offre vantaggi soprattutto alle basse velocità, quando ad esempio si deve formare un corridoio di emergenza. Il sistema di riconoscimento automatico dei segnali stradali, oltre alle velocità massime ammesse, indicate solitamente sui cartelli stradali, riconosce anche i portali segnaletici e i cartelli che delimitano i cantieri. I divieti dipendenti dalle circostanze (ad es. “in presenza di fondo stradale bagnato”) vengono rilevati dal sistema mediante la valutazione di tutti i sensori dell’auto. Sono nuove la funzione di avvertimento dello stop e la funzione di avvertimento del semaforo rosso.

Come il modello precedente, anche la rinnovata Glc è stata pensata per la guida anche in terreni accidentati e per questo sono stati sviluppati un programma offroad e un sistema Dsr (Downhill Speed Regulation). I modelli Phev offrono già oggi un’esperienza di guida innovativa, con la guida offroad esclusivamente elettrica e i vantaggi sono diversi: dal momento che la coppia massima di 440 Nm del motore elettrico è disponibile già dal primo giro del motore, la potenza può essere dosata molto bene in ogni istante. Questo permette di avere una guida altamente precisa e controllata, anche nel fuoristrada più impegnativo. Inoltre, visto che il motore elettrico consuma energia solo quando mette effettivamente in movimento la vettura, e che la guida offroad solitamente lenta richiede una potenza relativamente bassa, anche nel fuoristrada più difficile è possibile guidare in modalità esclusivamente elettrica per lungo tempo.

Abbiamo provato la versione 300 Mild Hybrid benzina e la 300 de Phev diesel. Entrambe sono risultate essere piacevoli da guidare e, avendo un baricentro piuttosto alto, è normale che soffrono un po’ di rollio anche se in modalità sport questo viene abbastanza attenuato. La versione elettrificata benzina è più silenziosa mentre il Phev diesel ha dimostrato di avere un ottimo spunto nonostante i circa 400 km in più delle batterie. Abbiamo voluto provare con la 300 de a fare un percorso misto di circa 127 km in modalità 100% elettrica per vedere l'effettiva autonomia del veicolo. E, siamo rimasti piacevolmente stupiti perché, non solo abbiamo raggiunto la destinazione senza ricorrere al motore terminato, ma all'arrivo avevamo ancora 7km disponibili. E, durante il viaggio, abbiamo tenuto l'aria condizionata accesa.

Il listino prezzi della versione mild hybrid è già disponibile e parte da poco più di 61mila euro e anche gli ordini sono già aperti. Per la versione Plug-in Hybrid gli ordini saranno aperti a partire da inizio ottobre per il benzina e successivamente per la versione diesel.