Record su record per Verstappen in Messico. Ferrari opaca

Un altro primato che consolida la squadra di Milton Keynes fra i più grandi costruttori di tutti i tempi, la quale aveva alzato da poco il suo livello nei ranking di tutti i tempi grazie ai sei mondiali piloti, arrivando a pari con la Lotus: meglio di loro solo Williams a quota 7, Mercedes a 9, McLaren a 12 e Ferrari a 15.

Tornando all'eroe dei tifosi messicani, Sergio Perez, era partito in quarta posizione, davanti a Carlos Sainz che si era qualificato immediatamente davanti a un sorprendente exploit di Bottas – poi precipitato in gara - e di Leclerc. Il suo podio in patria è il secondo consecutivo, dopo tanti, troppi risultati mediocri e un ritiro. A premiarlo non poteva che esserci Carlos Slim, il decimo uomo più ricco del mondo che oltre un decennio fa aveva convinto per finanziare la sua carriera e una nuova pista in Messico: non è mai arrivato un mondiale, ma la visibilità e i risultati di pubblico e di Perez stesso hanno nel tempo giustificato i notevoli investimenti.

Certo, avrebbe sognato di più. Ma Perez già non era riuscito a passare in partenza perché le due Mercedes stavano lottando fra loro: conquista quindi presto la terza posizione, forse grazie -una volta tanto- alle gomme.

Non tutti i team avevano prestazioni che rispecchiavano la media delle ultime gare. Una delle spiegazioni è l'altitudine. E per ovviare al calo di potenza dei motori sull'altopiano messicano bisogna intervenire sui parametri di alimentazione. Ma certe vetture non reagiscono bene e d'altro canto i costruttori non riescono a ottimizzare il setup, considerando che trovano una gara sola all'anno con queste caratteristiche, a ben 2238 metri sul livello del mare.

Stiamo parlando di una quota inferiore di solo un metro al nostrano passo dolomitico del Pordoi, pari a 2239 metri: con l'aria più rarefatta i motori molto spinti necessitano di una carburazione diversa a causa dell'inferiore presenza di ossigeno. È un ostacolo comune a tutti, ma sta di fatto che le rosse sono state ben poco appariscenti. Un'altra prestazione sbiadita, insomma, dopo un sabato tutt'altro che positivo.

C'è poi un altro scenario plausibile: forse una riduzione di affidabilità da contrastare, per cui, forse, come sopra ipotizzato, non era a disposizione tutto il potenziale di motore. Oppure, più semplicemente, potrebbe essere stato anche mal settato il carico aerodinamico. La buona notizia ovviamente è quella di aver portato entrambe le auto a punti. Ma le rosse hanno sofferto molto nel confronto con i due top team in testa. E alla fine Leclerc ha ammesso che pur avendo “massimizzato il potenziale, sono arrivati a un minuto di distacco”. Un dato poco ottimista sul quale è assai difficile lavorare con due gare al termine.

La sua Alpine fatica a finire un gran premio. Anche ieri, e si è già visto che nel 2022 la causa maggiore di fallimento era a carico del motore: nella domenica messicana è ‘saltato' un cilindro e il campione asturiano è di conseguenza presto rimasto a piedi. Eppure, quando capace di tagliare il traguardo, la sua monoposto motorizzata Renault a volte gli ha dato anche delle soddisfazioni: memorabili i due quinti posti di Silverstone e Spa.

Ma come spesso accade, Alonso fa parlare di sé anche a motori spenti, visto che non esita a togliersi sassolini dalle scarpe o raccontare quello che pensa di tutto e di tutti con pochi freni: alla sua età, nella sua posizione, può permettersi davvero di non avere grossi ostacoli. E così, in un’intervista rilasciata al quotidiano olandese De Telegraff, Alonso ha affermato che “lottare contro gli avversari e vincere meno titoli è più meritevole che battere solo il proprio compagno di squadra e vincere di più”.

Insomma, ai suoi tempi c'erano davvero più avversari e team competitivi, mentre ora è da troppo tempo che le gare, in testa almeno, sono appannaggio di solo pochissimi nomi.